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第三百九十一章 反击和反应（第2页）

波音，面对c919和空客a320疯狂的抢占市场订单，终究还是顶不住了啊。

消息一公布，所有人都知道波音这波影响最大的，无疑是商飞集团最新的c919飞机。

商飞c919对比空客和波音，最大的优势除了技术先进一些外，对于普通航空公司最大的吸引力就是价格便宜了2000美刀。

一架三千万美刀，一百架次就是30亿美刀，这对于任何航空公司来讲都是非常大的一笔支出！

波音这一降价，直接将c919的价格优势全部抹平。

即使c919有凤凰集团提供的“飞机高速wifi”系统，但波音也用上了speacx提供的“飞机wifi”，虽然效果差一点，但在便宜了2000万美刀后，效果差一点似乎也能接受。

总之，降价绝对是最大的杀手锏。

波音的降价带来的效果显而易见，一些原本正在和商飞谈的航空公司都暂缓了采购谈判，那些刚刚签订了定单的航空公司也提出希望商飞能再优惠一些。

商飞原本不错的局面因为波音的大跳水降价一下变得前景紧张起来。

不仅如此，感受到波音的狠劲，空客似乎也开始筹备在价格上做出一些调整，整个民航客机制造业突然开始内卷起来。

说实话。

这件事对于胡来来说影响并不大，但是波音大幅度的跳水降价倒是让他有些吃惊。

要知道。

波音生产一架737机型的毛利澜大概在30左右，以往售价11亿美刀的时候大约能有3000万美刀的毛利澜。

扣除相关费用后，净利澜应该能达到2000万。

现在波音直接从售价上直降2000万一架，也就意味着即使卖出去也不赚钱了。

即使未来飞机在使用中还包括维修、技术咨询、零配件更换等其他的利澜点，但显然客机制造业务的利澜率相比之前已经大幅度降低！

这真是宁愿不赚钱也要遏制住商飞c919的发展啊！

毫无疑问，现在商飞的c919陷入了两难局面。

不跟着波音737降价，那么c919作为一个年轻的机型，各方面竞争力显然会大打折扣。

而跟着波音737降价，c919原本价格就比a320和737低，再降价，那真是赔本赚吆喝了！

不对。

波音才是赔本赚吆喝，c919敢降价，那不是赚吆喝，那是卖一架亏一架！

到底跟不跟？

红果手机和波音的接连降价震惊了全球不少大佬，而这件事并没有结束。

两天后，另一家阿美巨头科技企业——泽斯拉也官宣降价。

这一次是泽斯拉全系“odel3”、“odely”都官宣降价，odel3降价2万元，odely降价3万元。

消息刚刚发酵，整个汽车圈就热闹起来了。

虽然泽斯拉降价的消息很常见，但这次降价幅度之大，覆盖车型之广实属罕见。

可还没等胡来召集“新能源汽车”部门等人开会，他便率先接到来自炎国另一家新能源汽车——比亚迪王总亲自打来的电话。

不得不说，凤凰集团这些年技术和规模都发展的很快。

但是。

在新能源汽车领域，这个特别需要沉淀和细节的产业里，短短两三年时间还是让凤凰集团底蕴有些欠缺。

最明显的，就是产业工人、有丰富经验的工程师，以及能力强悍的管理团队还是非常急缺，和坐拥数十万产业工人的比亚迪相比，规模和车型研发上都有明显的不足。

不过。

虽然规模比不上，但凤凰汽车在新能源行业绝对算是独树一帜，超高的科技配置和极强的智能化水平独领风骚。