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第671章 罗罗来了也要敬酒（第2页）

唐文比了个OK的手势，战列舰再强终也已经跟不上现在的舰队决战，但古董航母搭配先进舰载机就又是好汉一条，君不见013航母底子都还是40年代末的合众国级么，一旦造出来搭配国行F14还真不见得比尼米兹差太多。

马耳他号都被带英视若珍宝，让辛辛苦苦掏空家底才建出戴高乐号的髪鸡眼红不已，费尽心思确立的海上优势眨眼间就被抹平。

至少在战场拔高到天基之前，航母还是真正的核心杀器。

……

羊城

因为埃里克传来了罗·罗已经正式打算就500台发动机大单接触盖金，唐文提前来到第一飞机制造厂先做准备。

进入六月，台风季开始彻底影响盖金。

不仅是南沙人员全面撤离，沿海一带也开始做预防准备，尤其是今年的大洪水也对广省有很大影响。

羊城第一飞机制造厂逐渐停工，在常布斯的指挥下开始清理地面和做好保护措施，以防地势低矮的南沙区也被倒灌淹掉。

停工时间大约40天左右，不过影响不大。

在97年11月赶工似的拼出2架MD。11G后，12月和1月间第一飞机制造厂只组装了2架飞机，大部分时间都在自查产线防止出错，并逐步替换老外由国内技师接手，所以慢了些。

2月又组装出2架后，麦道的派出的工程团队认为第一飞机制造厂的组装线合格、可以继续生产。

一条组装线的产能理论上高达每个月5到6架，不过因为MD。11G销量惨淡麦道自己巅峰时期一个月也就组装4架，搬到国内后可就完全不同。

100架的产能目标定在那里，常布斯率领的团队生怕拖太久完不成拼命学、天天主动加班啃麦道的技术手册，逮着老外工程师用蹩脚的英语整天追着问试图榨干对方。

而麦道则因为盖金与西方关系岌岌可危生怕交易中断，要知道麦道和盖金签订的协议中一旦生产线落地，每个月交付多少配件就付多少钱，如果国会禁止出口订单也就断了。

这就是月结贸易，对买方资金负担大却对卖方百利无一害。

另一个原因是这一笔100架订单是一次性买卖，完成这笔订单后盖金就要在国内完成复刻。

因此麦道在帝国也是铆足了劲生产机体部件，各大供应商也毫不吝啬的提供各种子系统，生怕交易黄了，通用动力和普惠甚至不惜截胡其他订单，决心在98年提前完成200台CF6和200台PW4462的交付（100台冗余库存）。

在各方拼命干活的努力下，自此直到6月，第一飞机制造厂试飞完毕通过验收交付的客机有5架，组装好尚未完成试飞的有11架之多，高频率的试飞让羊城东部民众苦不堪言。

“不苦不苦，那是噪音吗，那是工业明珠的雅乐啊！”

南沙区的领导对所谓噪音扰民说法嗤之以鼻，要知道5月份第一飞机制造厂就生产了3架客机。

常布斯的规划是8月提高到月产能4。5架，12月直接达到麦道设计最大月产能6架，98年内极限生产42架，考虑到部件需要跨洋运输和场地不够，实际产能在32架左右。

算上97年生产的5架，总共14个月能共生产37架MD。11G客机。

产能计划向股东们通告后，不仅是南沙区目瞪口呆，魔都飞机制造厂都怀疑人生，他们7年间也就组装了35架MD。82而已——虽然这其中很大原因并非在于组装效率。

股东们（除盖金外还有地方、国资和供应链）当然也不是没有疑问，这么多飞机卖给谁？

现阶段国内航司对MD。11G还不怎么信任，在快速达成35架预订单后就暂时饱和没有更多需求，都打算先拿到手用一段时间再说。

但唐文此时站出来表示已经拿到了内部批文，2000年国内将正式开放民营航空，盖金航空已经提前注册001编号，卖不出去的MD。11G自行运营兜底。

自此质疑全都烟消云散，尤其是供应链加班加点开始准备接替MD。11G子系统国产化。

“现在我们的供应链有哪些可能赶不上进度？”

当着南沙区领导的面，唐文问常布斯。

“基本都没有技术问题，主要都集中在质量稳定控制上。我们外购的大多是机械器件和机翼、服役、动作机构等等，国内的飞机所都能提供合格品，难题都留给了盖金自己。

但我们有MD。11G的全部技术授权和专利资料，主攻的航电、起落架一年内就能开始替代，机体方面欠缺复合材料，但投资的研究所已经有眉目了。”

有老师教授的好处就在于此，麦道亲自下场教技术比生啃几十吨的图纸容易得多，除了航电和发动机其余部分盖金都学得很快。

“发动机也没有顾虑。”

唐文接着补充道：

“我们多买了100台CF6和PW4462，接下来还要买几百台罗·罗的发动机，全国产MD。11G再生产个100架都够用。”

一旁竖着耳朵的南沙区领导心中大定，已经在琢磨未来能争取的其他优惠政策了。