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汽车制造企业，就被消费者臭骂了好长一段时间。

当然这也不能全怪人家汽车制造企业，国内的那几家钢厂也有着很大的责任。

而现在这最简单的镀锌钢板的技术，对于李逸帆他们家的特殊金属冶炼公司来说。不过就是小菜一碟而已。

等到工厂的技师们搞定了。那些建筑用特殊金属型材的大规模冶炼。量化生产技术之后，他们就会进入到这个领域。

有了李逸帆的那些资料来帮助，他们的工作可以说是事半功倍。

而这只是李逸帆的特殊金属冶炼企业的。中低端产品，他本人更加看中的是中高端的技术。

而这中高端的技术，就相当了不得了，就比如那在高温高压下生产金刚石的技术，说白了就是人造钻石的技术。

这项技术要是开发出来，那可是绝对能够弥补国内的一大空白的，这种人造金刚石的用处可大了去了，尤其是在机床生产加工领域。

有很多机床，使用的就都是金刚石刀具，或者是镀了一层金刚石粉末薄膜的刀具，而这样的刀具，咱们现在根本就是生产不出来。

还有另外一项就是氮化硼技术，说起这氮化硼，很多人不明所以，但是这也是一种粉末材料，也是要通过镀膜技术，镀在金属刀具上的。

而镀了这种氮化硼薄膜的刀具，也基本是用在机床加工刀具上面的，而且这种氮化硼薄膜，成本金刚石薄膜低，所以更加的受欢迎。

是几年之后，世界加工机床刀具行业的主流产品。

机床暂且不说，十年之后，在国内光是加工机床使用的刀具这块市场的规模，每年就能达到七百个亿，而这个市场，基本是一直被日本，美国，德国三家所垄断的。

如果咱们能够掌握了这项技术，那么就意味着这个市场，绝对会有咱们的一席之地。

这些还都是小CASE，李逸帆最关注的就是，这些镀膜产品在汽车行业的应用。

日本汽车制造业的三巨头，其中之一的日产企业，一直是个非常各色，特点鲜明的汽车制造企业。

当别的汽车制造企业，在变速器领域，都在致力于六速，或者七档，甚至是八档变速器的研发的时候，这家企业却一直在致力于他们的CVT无级变速器的研发。

这种无级变速器，在汽车的变速器领域里，也有着不小的名声。

这种变速器诞生已经有年头了，但是因为一些先天的缺陷，这种变速器一直没能够成为汽车自动变速器的主流。

比如这种变速器之间，需要一条链条作为传输纽带，而在汽车起步初期阶段，因为低转速高扭输出的缘故，经常会造成皮带打滑的现象。

也就是说在刚刚起步阶段，容易丢档。

而且这种变速器，一般在使用四万公里之后，就会因为纽带金属疲劳，而发生故障，一旦要是发生故障，就要面临大修的局面，所以这种变速器一直是被很多消费者所诟病的一种变速器。

但是这种变速器也有着他自己的好处，比如因为不像液压变速器那样需要液压矩阵来换挡，所以没有换挡冲击，驾驶舒适性很高。

而且因为结构简单，在节油性能方面表现的很突出等等。

而日产也正是接着这CVT变速器的这样两个有点，才在把这种变速器作为自己主力的研发方向。

在经过多年的研究，正是上述的那些镀膜技术的突破，让他们在这种变速器的研发上面，也取得了相应的突破。

尤其是这金刚石生产和镀膜技术，让日产的变速器和发动机都取得了非常不错的技术进步。

他们的一款发动机，正是靠着在活塞和缸盖上镀了一层金刚石薄膜的技术，从而大大的降低了摩擦阻力，提高了燃油经济性，并且大大的降低了噪音。

光是凭借着这一个镀膜技术，在没有任何涡轮，直喷等新技术的情况下，这台发动机，就连续几年被评为世界十佳发动机之一，原因很简单，节油，噪音低，舒适而已。

而他们的变速器，也是用了这种金刚石镀膜技术，而在使用了这种镀膜技术之后，他们的传输金属纽带的强度更强，寿命更长，而且经济性也得到了明显的提高，打滑现象更是得到了有效的遏制。

而他们的无级变速器，也正是靠着这样一种独门技术，而成为后世诸多自动变速器里面一道独特的风景线。

当别的汽车企业，还在拼命的为了增加变速器的档位而发愁的时候，日产早就已经靠着他们的独门CVT变速器，而笑傲江湖了。

省油，舒适，可靠，成了他们的卖点，前两者都是真的，至于可靠这一点，虽然值得商榷，但是普通消费者哪能明白那么多？

而李逸帆也正是非常看好，这两项技术，在汽车发动机和变速器领域的应用，所以才从日本把这两项技术给搞了回来。