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第213部分（第2页）

第一批“鹞”式AV8A几乎近半在事故中坠毁，而改进型AV8B也有近四分之一坠毁率，虽然“鹞”式拥有无可比拟的特殊机动优势，天生的舰载机，可是“鹞”式的A级事故率简直堪称天文数字，每10万小时至少32起，飞行员简直是拿命在拼，比同期其它军种攻击机或战斗机的事故率总和还要高。

吸取国外前车之鉴的沈飞在歼－18的垂直起降安全系数上煞费苦心，与自动系统相配合，精减操作模式，采用动态重心平衡技术，配合二元矢量推进引擎，提升机体的稳定性能。

虽然歼…18“红鹰”与为美国海军陆战队和英国皇家海军装备的同样可进行垂直起降的F…35B型战斗机有着异曲同工之妙，沈飞则更进一步，机载计算机性能强大，可以进行更多的细节运算，便于飞行员操

或许垂直起降用到的场合并不会太多，可是至会拥有出奇致胜的妙用，林默至少花了三天时间全都放在了模拟飞行上。

“东风三级，多云，地面温度24度，气象条件良好，空气污染度一级，无高空湍流。”

坐在歼－18“红鹰”驾驶舱内，林默的“龙将”战术航空头盔内传来了地面空勤组人员汇报气象监测的数据。

“龙骑士收到1系统自检正常，开始垂直起飞操作。”

轻轻推进节流阀，歼…18“红鹰”已经完成了预热，机体一震，可以明显感受到震颤感加剧。

歼－18的垂直起飞并非完全意义上的90度角直升，而是有一定的角度，通过辅助升力发动机和两台二元矢量推进器实现三点支撑的上升动

引擎轰鸣声缓缓增大，林默很小心的控制着节流阀，一点点放大输出，跑道上的灰尘一下子被吹飞，附近的草叶和灌木枝叶呈向四周幅射状倒伏。

这是他第一次操作歼－18的垂直升空能力。

“干得好，拉稳一点，就像我以前带你开武直12一样，其实就和直升机没什么区别，注意别摇晃，直升机可以摇，但是战斗机摇晃角度太大，会碰到地面。”

林默的耳边传来了空勤组组长老潘的声音，语气和缓，仿佛一名非常有耐心的老师，在指导着自己的学生进行第一次实验。

“明白，以直升机角度进行操作，我想我应该没什么大问题。”林默拉着操纵杆，飞行自动控制系统提示机体状态良好。

猛然间一轻，看向驾驶舱舷外的地面开始移动，那是机体正在缓缓升空。

“你已经飞起来了，高度1米，2米，好的，不要太着急，这里是山谷，不会有太大的气流，慢一点就行。”

直升机操作还是老潘偷偷教给林默的，不过对于龙骑士而言，并不算特别高的难度。

飞行员的战绩是用击落数来体现，而飞行经验则是用升空小时数来表示的，不论飞行员跑到哪里，都有一份升空记录数据跟着走，空勤组那里就有一份记录表记载林默的飞行时间数。

通常情况下积累到一定的模拟时间，就意味着可以拥有实际驾驶的资格。

这架全新的歼－18“红鹰”重型战斗机迎来了第一次首飞。

为了安全起见，并没有挂载副油箱，也没有填充太多的燃料，只灌入了够林默飞行30分钟的航空燃油。

如同水流般在空气显现出波纹的热气流肉眼可见，托载着歼－18仰起机头，从水平状态拉起5度的仰角，缓缓爬升高度。

标尺准星超过了跑道尽头的山坡时，林默开始进一步提升动力，平空获得升力的歼－18猛然开始爬升，二元矢量推进引擎喷射出与歼－20相同的纯蓝色环形尾焰。

西安发动机公司生产的WS…15X“峨眉”涡扇发动机爆发出单体18吨最大推动力，双引擎爆发出来的36吨推力将装载燃料后的17吨机体以惊人的高速推向高空。

第三百八十三节　…　冒充F…22

强劲的过载负荷将林默的身体压在了座椅上，若是换成普通人，恐怕此时不仅呼吸困难，而且连手指都抬不起来，可是林默却依旧稳稳地握着操纵杆，对如此巨大的过载毫无所觉。

作为能够垂直起降的战斗机，对推动力需求比常规滑跑助推升空的战斗机更高，高机动高爬升力的快感是歼－10和歼－5上是无法体验到的，更不用提那架老爷机P5“野马”。

调整到45度仰角全速爬升的“红鹰”在距地面1000米的高度，第一次撕裂了音障，爆发出一声清脆的爆响，音爆云环一闪即逝。

放开节流阀，减小引擎输出，“红鹰”的速度慢了下来，在小迎角状态快速拉杆到底，机头猛地抬了起来，一直达到110度，仅仅保持了5秒后就恢复了正常，飞快得做完了一个眼镜蛇机动后，林默验证了这架战斗机的过失速性能，然后关闭了失速保护设置，直接在1000米高度做了一次失速改出测试。

虽然在说明书上对这架飞机介绍的非常详细完整，老练的空骑士却非常注意自己的手感，哪怕是偏了一毫米也是失之毫厘，误之千里，在空战中，哪怕一点点误差都是不允许有的，否则就要付出生命的代

在此在真正的战斗机上，操纵杆的感应灵敏度是非常高的，远远比一般的家庭游戏摇杆更加敏锐，飞行员也能利用这种灵敏度和机体的性能做出各种极限姿态。

林默控制“红鹰”再次做了几个高难度战术机动后，重新返回山谷机场，依旧垂直着陆在跑道上，还顺带着在半空中进行滞空转向等特殊姿态。

“干得好1真是完美不愧是我们的王牌！”