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第78章 这个市场不该是这样（第3页）

经销商靠牟利的手段，其实大致也就那么几项。

“定价权”可以随意加价议价，每台车都能挣到不少利润。

其次就是合作金融，赚银行返点。

此外，还有捆绑销售车衣、脚垫、额外上牌费服务费这些。

现在。

全给星辰汽车在条款上砍了。

这就罢了。

你厂家连用户数据，和经销商区域串货都要管？

还有使用非原厂配件——其实也算一项隐性的巨大售后利润。

这踏马……能忍？

作为一家初创车企，脚都没站稳，搞出这种“霸王条款”，简直是异想天开！

但凡有点规模的经销商，都不可能同意！

哪来的盈利空间？

难不成你厂家自信到光靠销量返点和正规售后，就能满足加盟的经销商？

超过传统的经销模式？

那得多大的销量？？

汪正心里吐槽。

即使是BBA和保时捷那种一线豪牌，都没有这么离谱的条款。

当然——人家也有人家的苛刻之处，要求的资产与各方面资源，不是开一家普通传统4S店能比的。

但对他们来说，早已经习惯了传统的经销模式，对于这些对消费者“加价”和“捆绑”的盈利模式，都刻在骨子里了。

现场的小经销商，在来之前，也提前做过一些功课。

可以看到。

短短两三分钟的时间，下面就开始骚动起来。

对于这样的条款，大多数人是不愿意接受的。

许易把下面的动静看在眼里。

第一时间没说话。

其实在他看来，这种条款，都是相当轻松的。

因为到了新能源时代，国产车销量大爆发，大部分新势力车企，都采取了品牌直营的模式。

哪怕是原来的传统头部车企，为了转型和更大的销量，也改为了混合直营的方式。

只有这样，将来才有资格在角逐激烈的造车市场上桌吃饭，突破到年销几十万台，甚至上百万台。

而传统的4S店，因为效率低下和售后售前，选配都不方便不透明，都在发生成片的倒闭潮。

反倒是那些见势不好，立刻转换模式的经销商，真正蹭到了风口。