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第1章 重生（第2页）

眼前这个镜子里的男人虽然也叫许易。

但哪哪都和自己不搭。

就譬如吧。

自己是一个二十五岁还一事无成的外卖员。

而对方才二十五六，就继承了一家造车公司，事业有成。

可以说。

各方面都非常的完美了。

按理说，有这些外在条件。

也不该这么颓废了。

许易翻看记忆，发现归根结底，是原身的事业快破产了！

原主的父亲在半年前因车祸去世，他被迫临时接手公司，但因为经验不足，加上造车行业竞争激烈，新车还没上市，就遭遇了滑铁卢，核心发动机变速箱部件临时涨价，最关键的是原本签好的造车资质挂靠合同，对方却临时变卦，中止了合作。

当前的时间背景，特斯拉刚刚进入国内，掀起新能源大潮，各路国产厂商蠢蠢欲动，先后有诸多资本已经嗅到了新能源经济转型的大潮，抛下筹码，成立了新的造车品牌。

而许易的公司，还不能完全算作这其中的一员，顶多算是个凑数的。

因为他所经营的公司，此前的主业是制造三轮电动车，此次投入大筹码进军的，是准备造一款八万块上下的入门级轿车，要论配置和大小，大约和同年的1。6L手动挡观致3类似。

而现在，这些都泡汤了。

按照原定的计划，许易的公司每年将向江淮公司支付五百万的费用，来挂靠造车资质，借此将新车上市。

但在新车才研发到了一半进度，就遭到了单方面的毁约。

原因也很简单。

由于国家不再下批汽车生产资格证。

第1章：重生

此时众多资本已开始入场布局，国内造车行业迎来一波投资潮，原有造车资质的工厂更是水高船涨，一张生产资质的牌照在将后两年能卖到数亿的金额，想要借壳生产造车的成本，也迅速水涨船高。

这直接导致了原身的造车项目遇到大麻烦。

现在供应链都谈好了，研发也投下去了，没有造车资质，就意味着无法生产和上市销售。

按照新的合同，以江淮这种国产厂的挂靠造车资质，哪怕是自己建厂生产，最少要上涨到两千万一年，外加每台车5%以上的销售分成，合同一签就是三年起步，也即是说要一口气拿出六千多万。

这样的条件不可谓不苛刻。

但如果按发展的眼光来看，这些条件其实不算什么。

因为等到了几年后，国内造车行业愈发成熟，新能源汽车崛起，造车资质只会越来越昂贵。

关键就在于。

现在，他拿不出这笔钱！

公司的账上剩余流动资金不多，后续的经费和首批供应链货款，都是拖到新车上市销售才结算。

可现在车都上不了市，那还结个屁？

许易人麻了。

这算个什么事？

公司破产了，亏的钱，怕是都够他跑几百年的外卖了。

不对。

现在才15年，外卖业刚起步，单价比较高，应该能少跑一百年。（不是

“许总，你怎么先起来了，人家还没喊你起床呢……”