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第24章 自研电机下线（第3页）

这一代电机，按照内部原有的研发方案，我做了转子削角设计，优化d-q轴电感比，降低30%高频涡流损耗。

内部采用了钕铁硼，壳体是ADC12压铸铝，在原有基础上提升了性能和散热效率。

最终峰值功耗能达到5kw，但按照我们现有车重和工况，足可以将车速推到110kmh，内部限速后功率锁定在3kw，在标定的80kmh车速下，电耗同比降低了30%。

当然，这个主要是电控和压缩机方面的优化，电机的工作效率本身已经非常高了，但是压缩机的启停和内部电控太粗糙了，我优化了电控策略和部分过热的线路，整体优化后在成本不变的情况下，续航还能提升20公里。

初代自研电机的生产成本，如果按照现有的销量估计，最少能比对外采购降低15%左右。”

会议室。

孙鹏飞面向众人介绍着内部自研电机的参数。

说到底还是三轮车电机的底子，但套用上新能源汽车的电机优化方案，再对材料成本进行一系列的优化，拿出来的成果有点超乎预期。

“好，成本降低的情况下，续航还能增加20公里，这是妥妥的加量不加价了，线下的竞争力将会更大。”

许易露出一丝微笑。

哪怕不用调研，续航都是消费者历来最看重的一个点。

电池的续航，车子的续航，哪怕发展到十年后，人们都会为此感到焦虑。

“星辰01”原本八十公里的标定续航，虽说已经达到出色的标准。

但如果在更换电机和优化电控情况下，能达到100公里，算是相当极致的产品了。

毕竟成本摆在这儿。

“还有一点，自研电机优化过后的动力输出会相对线性，噪音也会小很多。”孙鹏飞补充道。

这个算是体验细节层面的优化了。

他在研发设计的时候，顺手就给干了。

“尽快将自研电机排产，我们的旗下的两款车型也可以上架迭代车型了。”

上市才卖四个多月，就有迭代了。

听起来很夸张。

但在许易看来，却是真正做出了自己的东西，通过自研的电机和重新开发的三电结构，优化了整车的体验。

这就是所谓的“核心竞争力”。

虽然外观看起来，没什么区别。

但只要消费者进行体验，从噪音上，动力响应和线性反馈，包括转向手感这些，都会与其他同类的车型拉开最明显的差距。

而不是像其他厂商一样，找供应链随意拼凑出的产品。

……