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第343章 不能成为历史的罪人（第1页）

格瑞丝一脸凝重地向罗杰报告：“最近世界电能汽车应用领域出现了一些非常不好的现象，而且这种情况在华夏沿海一带尤为严重。”她的语气充满了担忧。

格瑞丝接着解释道：“这些人购买了市面上最便宜的新型电能汽车后，并没有将其用于日常代步，而是将车上的‘电能无线接收器’拆卸下来。令人惊讶的是，他们竟然将两到三个这样的接收器拼凑在一起，然后安装到渔船上使用。”

罗杰听后眉头紧锁，他对格瑞丝说：“这可真是个大问题。这些‘电能无线接收器’上都有视界科技公司自己生产的芯片，所以我们能够清楚地知道它们的使用情况。”

格瑞丝点了点头，表示认同。她继续说道：“当初您在授权全球使用‘电能无线传送技术’的企业时，就已经明确规定这项技术不能应用到海洋领域。这并不是因为您个人的情操有多么伟大，而是考虑到地球上海洋生物的生存状况。”

罗杰深深地叹了口气，他知道这个问题的严重性。如果这种情况不加以制止，可能会对海洋生态系统造成不可逆转的影响。

在现实生活中，一艘普通的渔船，如果其马力在280以内，那么每百公里所耗费的柴油费用大约在1500至2000人民币之间。

相比之下，中等规模的渔船每百公里的油费通常都在3000元以上。

现在，让我们来设想一下，如果这些渔船都安装上“电能无线接收器”，并且使用全球统一的电费标准——0。1美元度。

以一艘600马力的渔船为例，即使它每百公里消耗400度电，那么所需支付的电费也仅仅只有40美元，换算成人民币大约为280元左右。

然而，同样马力的渔船如果使用燃油，其每百公里的耗油费用则会高达3200元以上，这与使用电能的费用相比，足足相差了十倍以上！

从表面上看，这似乎只是在为渔民们计算路程使用费用，但实际上，当渔民们摆脱了里程和费用的焦虑之后，他们将会无所顾忌地驶向天涯海角去捕鱼。

这样一来，海洋中的鱼类资源将会迅速减少，最终导致海洋生态系统的崩溃，海洋将变成一片死寂。

因此，罗杰的公司决定采取果断措施，对那些擅自改变“电能无线接收器”用途的行为进行处理。

他们将利用“接收探头”上芯片固有的程序，使其产生自熔现象，最终导致接收器报废。

此外，所有生产新型电能汽车的用户手册中都明确列出了相关条款。

这些条款明确规定，对于那些擅自拆卸“电能无线接收器”的用户，一旦发生车辆事故或造成任何损失，都将由用户自行承担全部责任。

自从新型电能汽车在市场上热销以来，全球共有11家获得授权的汽车生产企业参与了生产和销售。

据统计，这些企业总共生产并销售了5100万台电能汽车。

然而，令人遗憾的是，在这庞大的销售数量中，发生拆卸接收器情况的大约有11。52万起。而且，这些涉及拆卸接收器的车型都是最便宜的那款，其车辆总价通常不超过一万美元。

全球

11

家车企在当日晚间

8

点同时发布公告，内容令人震惊：对于那些擅自拆卸电能汽车“接收器”的用户，车企将采取热熔处理措施。这意味着，这些用户不仅要自行承担因拆卸“接收器”而造成的所有损失，相关车企还保留追究其法律责任的权利。

这样的决定并非轻率之举，而是基于多方面的考虑。首先，电能汽车的“接收器”是车辆正常运行的关键部件之一，擅自拆卸会导致车辆直接不能运行。