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第503章 KuaiGo出海打响北美第一枪孟远志 你想要的我全给（第2页）

可陈延森两年多的技术积累，又岂是千度短时间内能追上的？

橙子科技人工智能实验室从算法框架搭建到训练数据积攒，早已走过了最艰难的摸索期。

光是标注过的高质量语料就堆到了数十亿条，底层模型经历了上百次迭代，连硬件加速卡都是团队自主优化过的架构。

他们要是能在半年内做出勉强能用的AI语言模型，都算千度的技术团队牛。

陈延森并非看不起李彦宏，只是这条路他亲身走过，太清楚2013年研发语言模型要面临多少难关。

指望千度那帮惯于摸鱼的人来做这事，压根不现实。

不过，随着嘀嘀打车收缩防线，快的打车的市场份额又涨了5%，整体高达85%，俨然成了网约车行业毫无争议的霸主。

嘀嘀打车的市场份额降到了8%，余下7%的市场被AA出行、易到用车、E达招车、嘟嘟叫车和打车小秘所瓜分。

在陈延森看来，快的打车和嘀嘀打车一战，尽管耗费了不少资金，但也把市场培养了出来。

前仆后继的挑战者源源不断！

但此时，程伟星并不在国内，而是去了纽约，与黄征、周受志、毛超荣等人汇合，在北美成立了快的打车分公司，并在Mimo短视频上发布了上线预告。

“KuaiGo！全球快车，一键即达！”

KuaiGo是快的打车针对海外市场特意打造的品牌名，既保留了“快的”打车的拼音谐音，又融入英文“Go”的动感，直观传递出便捷出行的核心卖点。

团队打算先以纽约为起点，同步接入当地的出租车公司和私家车资源，借助Mimo短视频在北美的用户基础，用广告片打响第一枪。

出海计划是陈延森制定的，他不想被动挨打，与其等着Uber打上门，不如把战场放在灯塔国，与Uber、Lyft、SideCar等打车软件展开正面竞争。

事实上，KuaiGo的到来，确实给了Uber、Lyft、SideCar极大的压力。

毕竟KuaiGo的母公司快的打车乃至森联资本，在华国的技术和资金实力都不容小觑。

程伟星甚至在纽约时代广场的大屏幕上，还投放了相应的宣传短片。

针对新用户，使用特定优惠码即可享受乘车折扣，比如“newrider5”优惠码，可立减5美币。

针对老用户，也有“newrider3”的3元立减优惠码。

对于KuaiGo的合作车主，则提供最高优惠10%的加油券，相当于额外的补贴奖金。

在营销侧，程伟星的策略很保守，显然是想先试错，待商业模式跑通后，再大规模争抢北美的网约车市场。

虽然他在国内的经验丰富，但北美地区的商业环境、用户需求和司机的特点，都与国内存在显著差异。

譬如当地严格的劳工法规，要求司机必须具备合法工作身份，这就从源头上限制了司机的招募范围和数量。

在用户习惯上，北美消费者更看重隐私保护，对App收集位置信息的敏感度远高于国内，这让基于LBS的精准派单功能不得不增加更多权限说明和安全提示。

另外，连支付方式都得重新适配，因为当地人更依赖信用卡而非移动支付，小费文化的存在也让计价系统必须预留灵活的附加费用模块。

程伟星心里清楚，国内那套“烧钱补贴换市场”的激进打法在北美行不通。

一来当地反垄断审查严格，大额补贴容易被判定为不正当竞争；

二来用户对价格敏感度较低，反而更在意服务的稳定性和安全性。

所以他才选择先小步快跑：初期只在纽约、旧金山两个城市试点，司机数量控制在一千人以内，通过小范围运营收集用户反馈，一点点调整接单逻辑、客服体系和纠纷处理机制。

这种“保守”的进攻方式并非是胆怯，而是把国内的成功经验打碎重组，重新适配海外土壤的必要过程。

程伟星记得很清楚，陈延森在视频会议上叮嘱自己：“咱们得先学会在北美走路，再想着跑起来，不然步子迈大了，容易栽跟头。”